هندی, حمل و نقل هوایی: ضربه سخت تاج همه گیر اما این بحران باید زباله

این UDAN طرح کمک به حرکت تعدادی از هند عملیاتی فرودگاه به بیش از 100.

توسط Akhilesh Tilotia & Sunil Bhaskaran می

قبل از Covid-19 همه گیر آمار هند و صنعت حمل و نقل هوایی هواپیمایی ترافیک شده بود رشد هوشمندانه برای بسیاری از سال گذشته: این صنعت تا به حال جشن پنجاه ماه متوالی از رشد دو رقمی در دسامبر سال 2018 است. شرکت های هواپیمایی در هند آغاز شده بود حمل و نقل بیشتر مردم سالانه (~140 میلیون) از AC مربیان راه آهن هند (~130 میلیون) بیش از مسافت های طولانی تر و در مقایسه یا قیمت های پایین تر. این UDAN طرح کمک به حرکت تعدادی از هند عملیاتی فرودگاه به بیش از 100.

زمانی که هند میزبانی خود را برای اولین بار جهانی حمل و نقل هوایی در اجلاس سران در ماه ژانویه 2019 صنعت محلی بود و انتظار می رود برای ادامه رشد هوشمندانه به هدف از یک میلیارد سفر در سال در پیش بینی-قادر آینده. با توجه به این انتظارات دهها میلیارد دلار از هواپیما بودند و انتظار برای آمدن به هند—برنامه ریزی برای راه اندازی یک اجاره نامه مالی صنعت در هدیه شهرستان شد جدولها. هند سوار بر ساختمان جدید گرینفیلد فرودگاه و privatising آن براونفیلد فرودگاه و حامل پرچم ملی.

مانند هر جای دیگری در جهان Covid-19 سقوط کرد, هندی, حمل و نقل هوایی, حزب,: سفر هوایی متوقف شد و یا به شدت محدود و فرودگاه بسته شده و هواپیما پارک شده و مسافران معوق سفر. به عنوان هند در راس آن سازمان ملل متحد مستندات سفر هوایی احیای خود را دوباره. ما به بررسی چند جنبه از آنچه که در آینده پیش رو ممکن است نگاه کنید. ما نگاه (1) چگونه مسافر تجربه می تواند تغییر (2) چگونه مدل کسب و کار می تواند تکامل و (3) چه ایده های جدید می تواند در پیدا کردن ریشه.

مسافران را حل و فصل را به یک روال جدید
امنیتی و تجربه مسافران تحت یک تغییر عظیم 9/11. نه تنها شرکت های هواپیمایی و فرودگاه ها را به خود متقاعد کند که با وجود ترور تهدید, اما مسافران همچنین نیاز به اطمینان که آنها در سفر بودند با خیال راحت. در طول زمان سیستم تثبیت تکامل یافته و تبدیل به بخشی از روال عادی مسافرت هوایی. مشابه تغییر خواهد آمد با توجه به Covid-19.

هند به رهبری راه را در ایجاد عملی کار قوانین در مورد نحوه آدرس مسافر نگرانی در مورد ایمنی از سلامت خود است. این اقدامات شامل دولت تضمین این که جدید سفر هوایی پروتکل نهایی به سرعت از طریق همکاری با همه ذینفعان (فرودگاه ها و خطوط هوایی زمین کنترل سرویس های امنیتی و غیره.) که مشغول به کار از نزدیک با وزارت و رگولاتور (DGCA/BCAS).

تکنولوژی اعزام شده است برای رسیدگی به مسائل در مقیاس: Aarogya Setu, برنامه, برای کمک به, تماس, ردیابی حرکت به سمت 100% آنلاین وب سایت را بررسی کنید-در تماس چمدان برچسب حرارتی, چک, هیچ زنی شبانه روزی می گذرد و حرکت به e-پاس شبانه روزی به زودی ، ایمن سلامت هنجارهای مانند اجباری PPE کیت و چهره ماسک محافظ صورت و sanitiser ساشه برای همه مسافران اجتماعی فاصله گرفتن از هنجارهای نه تنها در فرودگاه اما در شبانه روزی و alighting هنجارهای توقف خدمات مواد غذایی بر روی تخته, hi-tech هواپیما در کابین کیفیت هوا با فیلتر هپا با قابلیت حذف 99.99% از Covid-19 ویروس کامل و هوا تغییر هر سه دقیقه در داخل کابین.

فوق اقدامات قابل توجهی نشان می دهد بازخورد مثبت و اعتماد به نفس در میان مسافرانی که پرواز کرده و پس از مه 25. کلی NPS اقدامات (در Air Asia) و همچنین مسافر بازخورد در برخی از فرودگاه ها نشان می دهد بسیار سطح بالایی از رضایت است.

مدل های کسب و کار تغییر خواهد کرد
دلایل کلیدی برای مسافرت هوایی در حال کسب و کار و بازدید از دوستان و بستگان (VFR), آموزش و پرورش, و گردشگری و اوقات فراغت است. کلید رانندگان برای همه این تغییر به عنوان کشورهای تجدید ویزا و رفتن به محلی تماس های ویدئویی تبدیل شدن به بیشتر زندگی مانند مهارت های جدید اقتصاد ریپ باز چهار سال دوره دانشگاه به دوره های متعدد pieced با هم از سراسر کالج ها و سفر بیشتر می شود محلی است.

هند بزرگ داخلی مسافرت هوایی بخش (144 میلیون دلار در سال 2019) است و انتظار می رود به بازگشت به حالت عادی در 9-12 ماه. شرکت های هواپیمایی در هند قبل از Covid شد تا حد زیادی وابسته به مسافرت داخلی. سهم ترافیک برای هواپیمایی هند در مسافرت های بین المللی از سرخپوستان کم بود. این باید کمک به چرخش این صنعت را در کشور باز می شود تا داخلی و حتی جهانی به مرزهای بسته باقی می ماند تا "سفر حباب/خطوط سبز" ایجاد ثبات در.

هواپیمایی هند کامل مدل کسب و کار برای حمل مسافر در میان بالاترین بازده در جهان با وجود برخی از بالاترین مالیات بر سوخت حمل و نقل هوایی. این مدل کسب و کار رانده شد به غیر از یک تمرکز قوی بر opex توسط فله لیزینگ و در حال اجرا در بالا planeload عوامل (PLFs). با عرضه بیش از حد از هواپیما در سطح جهانی و جهان مماس با سرمایه کم و یا منفی نرخ بهره و نرخ اجاره ممکن است حل و فصل پایین تر است. بازآفرینی شبکه برای اتصال 100+ فرودگاه می تواند زمان: چگونه بسیاری از جفت اتصالات باقی می ماند مناسب از یک PLF دیدگاه تنها می تواند مورد بررسی در طول زمان است. کاهش مالیات و هزینه های فرودگاه می تواند کمک به ایجاد بسیاری از مسیرهای قابل دوام.

را در تفکر تازه
این تکتونیکی تغییر در صنعت حمل و نقل هوایی اجازه می دهد تا reimagining قوانین عملا از یک تخته سنگ پاک در سراسر همه عناصر مانند فرودگاه لیزینگ باری و محلی سازی.

تا جهانی حمل و نقل هوایی ترافیک می آید و به قبل از Covid سطوح کلیدی مترو فرودگاه ممکن است اجرا در ظرفیت کامل. این یک فرصت برای reimagine نقش خود را به عنوان هاب بین المللی به ویژه به عنوان جدید دوم, سبز فرودگاه آمده در نزدیکی آنها. هند باید به طور فعال به دنبال ترویج این فرودگاه به عنوان هاب برای سرخپوستان به گذشتن از دنیا به عنوان و هنگامی که از آن باز می شود تا. توسعه فرودگاه به عنوان یک مرکز نیاز به یک قوی جهانی هواپیمایی ساخت آن را به پایگاه خود را.

بازسازی خطوط هوایی نیاز به قابل تجدید ساختار مالی: بزرگ dollops از سهام تزریق مورد نیاز خواهد بود. این نیز زمان خوبی برای هند به پا زدن شروع به محلی هواپیما لیزینگ صنعت با کمک از حرفه ای ها و شرکت هایی که در حال حاضر ممکن است به دنبال فرصت های جدید است.

اخیر پشت سر هم از اصلاحات در بخش کشاورزی می تواند تغییر شکل بازار در آوردن بزرگ کشاورزی-شرکت پردازش. شدنی حمل و نقل به گیاهان پردازش و به مصرف کنندگان نیاز به شرکت های هواپیمایی برای ارائه تخصصی خدمات بار. مالی قابل دوام حمل و نقل هوایی سیاست می تواند کمک به ایجاد یک منبع قابل اعتماد از درآمد در حالی که مسافران دست آوردن مجدد اعتماد به نفس به سفر.

حمل و نقل هوایی صنعت است که اگر موضعی می تواند کمک به تغذیه یک اکوسیستم است که هند به خودکفایی در زمینه به عنوان متنوع به عنوان هوافضا به دفاع. هند نباید اجازه دهید این بحران زباله بروید.

Tilotia است سر استراتژی و ابتکارات جدید بانک محور & bhaskaran می است مدیر عامل شرکت هوایی آسیا در هند است. دیدگاه شخصی